業(yè)內(nèi)期待已久的新能源汽車鼓勵(lì)政策終于出臺(tái)。2月5日，國家財(cái)政部網(wǎng)站發(fā)布政策，正式公布購置節(jié)能汽車和新能源汽車的補(bǔ)助辦法。 
    辦法規(guī)定，節(jié)油率在40%以上的混合動(dòng)力汽車，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為5萬元／輛；純電動(dòng)汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為6萬元／輛；燃料電池汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)25萬元／輛。這一補(bǔ)助辦法將在包括杭州在內(nèi)的國內(nèi)13個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣。這是迄今國內(nèi)出臺(tái)的頭個(gè)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的實(shí)質(zhì)性政策。 
    新能源車處境尷尬 
    新能源汽車是指使用電、氫等有別于汽油、柴油等傳統(tǒng)能源的汽車，具有節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)。2006年1月，一汽豐田在國內(nèi)推出首款量產(chǎn)的新能源汽車——普銳斯，由此掀開了國內(nèi)新能源汽車蹣跚起步的歷程。 
    時(shí)至今日，市場(chǎng)在售的新能源汽車已接近10款，但是銷售普遍慘淡。以普銳斯為例，這款油電混合動(dòng)力車型自上市以來，每年銷量?jī)H千余臺(tái)。在杭州，普銳斯銷量一年不超過10臺(tái)，有的4S店無奈之下只好將其添置為工作用車，以此“拉升”銷量。去年年中上市的別克君越混合動(dòng)力車型，至今每家杭州經(jīng)銷商的銷量不超過10臺(tái)。 
    新能源汽車緣何遭遇冷落？售價(jià)過高是其主因。排量?jī)H1.5L的普銳斯目前*低售價(jià)25萬元左右，這樣的價(jià)格完全可以購買一輛排量2.4L的中**車。對(duì)此一汽豐田前銷售副總董海洋曾一度無奈地表示，普銳斯是一款面向未來的車型，“當(dāng)消費(fèi)者的節(jié)能、環(huán)保意識(shí)到了一定高度時(shí)，就會(huì)自覺選擇它”。 
    由于研發(fā)成本過高，新能源汽車售價(jià)短期內(nèi)難以下調(diào)，“曲高和寡”現(xiàn)象難以避免。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%。如果沒有政策扶持，新能源汽車很難走上快速發(fā)展通道。 
    補(bǔ)貼力度超乎預(yù)期 
    新能源車處境尷尬，需要國家政策扶持，這在一些發(fā)達(dá)國家中有先例可循。因此普銳斯上市后，業(yè)內(nèi)就一直期待新能源汽車鼓勵(lì)政策。 
    此前業(yè)內(nèi)流傳著新能源鼓勵(lì)政策各式各樣的版本，流傳*多的版本就是對(duì)減免新能源汽車的稅收。去年底記者從比亞迪內(nèi)部獲悉，國家很有可能對(duì)比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車減半征收購置稅，即只征收5%。隨著1月份1.6L及以下排量汽車購置稅減半征收政策的出臺(tái)，新能源汽車鼓勵(lì)政策隨之生變。 
    “我們一直都在關(guān)注新能源汽車鼓勵(lì)政策，也有了相應(yīng)的心理準(zhǔn)備。不過政策公布之后，我們還是覺得有點(diǎn)意外，補(bǔ)助力度之大是我們預(yù)料不到的?！北葋喌掀囦N售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安告訴記者，去年12月新近上市的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車，是比亞迪推出的首款量產(chǎn)新能源汽車。雖然目前還無法得知這款汽車是被列入混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，即便是列入混合動(dòng)力汽車，其也將能享受5萬元的一次性現(xiàn)金補(bǔ)貼。記者了解到，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車的雙模系統(tǒng)生產(chǎn)成本為5萬元左右，這就意味著獲得補(bǔ)貼后其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將不會(huì)輸給傳統(tǒng)能源汽車。 
    如果只是購置稅減半征收，售價(jià)14.98萬元的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車只能省下6000多元，其力度遠(yuǎn)不及目前公布的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此次新能源政策力度之大超過預(yù)期，困擾新能源汽車發(fā)展的障礙將得到逐步破解。